28. Oktober 2020 / Handelsblatt / Dichter Verkehr auf der Berliner Stadtautobahn (Foto: imago/photothek)

»Jeder Hersteller will seine Daten behalten«, sagte Markus Emmert, Vorstand beim Bundesverband eMobilität. »Erst wenn sie einen Nutzen erkennen, sind sie bereit zu teilen.« Die Vorteile entstünden auch erst, wenn mehr als nur Mobilitätsdaten geteilt würden, sagte er. Im Bereich der Elektromobilität seien Daten ebenso für Energieversoger und Netzbetreiber wichtig, um Nachfragen zu prognostizieren und Netze zu planen. Und für Banken und Leasinggesellschaften sei zur Restwertermittlung der Zustand eines Akkus relevant.

28. Oktober 2020 / ZVEI: Die Elektroindustrie / © ZVEI / Alexander Grüber

Der Entwurf des GEIG, den das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) in den Bundestag einbringt, sieht ausschließlich bei Wohngebäuden mit mehr als zehn Wohnungen und im Falle von geplanten Stellplätzen vor, dass jeder Stellplatz mit einem Leerrohr ausgestattet wird. Über dieses können dann nachträglich Kabel für eine Ladesäule eingebracht werden. Laut Wolfgang Weber, Vorsitzender der ZVEI-Geschäftsführung, ist der Gesetzesentwurf wenig ambitioniert und enttäuschend, zumal damit lediglich 20 Prozent des privaten Neubaumarkts auf den Wechsel zur Elektromobilität vorbereitet werden. »Ladevorgänge werden überwiegend entweder zuhause oder am Arbeitsplatz stattfinden.«

22. Oktober 2020 / t3n digital pioneers

Volkswagen positioniert sich klar gegen den Einsatz von Wasserstoff und sogenannten eFuels im Individualverkehr und verlangt gesetzliche Vorgaben zur eMobilität. So bezeichnet VW die Überlegung, aus grüner Energie Wasserstoff herzustellen, rundheraus als »unsinnig«. Insgesamt würden »die sogenannten Potenziale dieser Alternativen beim flüssigen Kraftstoff im allgemeinen massiv überschätzt«. eFuels seien kostenintensiv, wenig klimaeffizient und von einem nur geringen Wirkungsgrad.

22. Oktober 2020 / Agoren Energie- und Verkehrswende mit Stiftung Klimaneutralität / BPK / Photo: © PPAMPicture/iStock

Wie kann Deutschland bis 2050 klimaneutral werden, ohne Verzicht zu leisten? Die Thinktanks Agora Energiewende und Verkehrswende sowie die Stiftung Klimaneutralität haben es von Wissenschaftlern durchrechnen lassen. Die Lösung ist ein großes, ökonomisch optimiertes Investitionsprogramm. Es wäre finanzierbar und würde die Lebensqualität der Menschen steigern.