“Die Kooperation ist ein erster wichtiger Schritt, um Informationen und Daten auch aus anderen, jedoch durchaus vergleichbaren Regionen zu erhalten und so die Wissensbasis zu vertiefen”, so Nicole Stroj, Projektleiterin von eMORAIL. “Nach ersten Gesprächen hat sich herausgestellt, dass auch auf der technischen Schiene vielversprechende Ansätze für gemeinschaftliches Handeln zu sehen sind”, ergänzt E-WALD Projektleiter Klaus Mairhöfer. “In den gemeinsamen Aktivitäten sehen wir eine gute Zukunftschance und erwarten uns neben der technischen Kooperation auch einen wirkungsvollen Informationsaustausch”, so die beiden Projektleiter unisono.

Die Aktion steht unter der Schirmherrschaft von Bundesumweltminister Dr. Norbert Röttgen. Er betont die großen Potenziale: „Elektrofahrräder fahren dem Pkw zurzeit voraus. Sie befördern die ohnehin wachsende Beliebtheit des Zweirads in bemerkenswerter Weise. Ich freue mich daher sehr, dass die E-Bike-Wave Aufmerksamkeit schafft für eine echte Umweltinnovation”, so Röttgen. Sie wollen mitmachen? Hier finden Sie die Informationen dazu.

„Der neu konzipierte DEKRA Award hat im vergangenen Jahr bei seiner Premiere zahlreiche wegweisende Lösungen zu Tage gebracht“, sagt Lothar Weihofen, Geschäftsführer der DEKRA Certification GmbH. „Ob im Mittelstand, in Großunternehmen oder Behörden: Überall finden Menschen mit Weitblick Antworten auf Zukunftsfragen. Wir zeichnen die besten Lösungen aus, um die DEKRA Werte – Qualität, Sicherheit und Nachhaltigkeit – aktiv zu fördern. Jetzt bewerben..!

Spezielle Studententarife machen es möglich, dass die Studierenden und Mitarbeiter zwischen dem Campus Birkenfeld, Campus Trier Schneiderhof und dem Campus Irminenfreihof/Paulusplatz schon ab 1 Euro pro Stunde pendeln können. Über eine neu entwickelte Smartphone App können die Autos reserviert werden – DB Rent stellt als Basis die Plattform und führt die Abrechnungsmodalitäten durch. Zusätzlich bieten diese Applikationen unter anderem Buchungsmöglichkeiten für Mitfahrer, eine direkte Schnittstelle zu Facebook und die Anzeige von Tankstellen in der Kartenansicht an. Eine gute Idee, die zum Nachahmen anregt..!

Zu den Vorlesungsinhalten gehören die Themen Grundlagen von elektrischen- und Fahrzeugantrieben, Anforderungen an Informations- und Kommunikationstechnik in den Fahrzeugen aber auch die Nutzung von eMobilität beispielsweise im Tourismus. Weitere Informationen zum Studienprogramm finden Sie hier.

“Wir können unsere Abhängigkeit von fossilen Rohstoffen erst dann beenden, wenn es eine rein elektrische Lösung für das Langstreckenproblem von Elektrofahrzeugen gibt”, sagt der Münchner Industriedesigner Christian Förg. Seine Lösung ist das Verkehrssystem “Speedway”. Es basiert auf dem Induktionsgedanken und der Transrapid-Technologie: Ein so genannter Linearantrieb unter dem Asphalt erzeugt ein wanderndes Magnetfeld, das die Fahrzeuge antreibt.

Weitere Informationen zur Veranstaltung finden Sie hier.

Wenn Rafael de Mestre nun startet, werden die Franzosen bereits auf dem Weg nach Asien sein. Sein Plan: Die Franzosen mit dem Tesla Roadster zu überholen, bis sie wieder in Straßburg ankommen. Er selbst wird in Barcelona starten, durch Straßburg fahren und dem französischen Team in Richtung USA, China, Russland und zurück nach Europa folgen. Spätestens in Europa will er die Franzosen überholt haben. Alle, die mitfiebern wollen, können das Rennen online auf seinem Blog verfolgen. Wir sind gespannt und wünschen viel Erfolg..!

Neue Technik trifft auf altes Recht. Diese Erkenntnis ist nicht so trivial wie sie auf den ersten Blick klingt. Man kann sie ganz im Gegenteil nicht oft genug betonen: Während industrielle Technologien in immer schnelleren Innovationszyklen entwickelt werden, bleibt das regulative Umfeld ein behäbiger Gletscher, der sich auf vielleicht breiter Front, aber nur sehr langsam bewegt. Gerade die in der eMobilität tätigen Unternehmen dürfen daher noch auf lange Zeit nicht erwarten, dass ihre Produkte vom Gesetzgeber komfortabel und mit passgenauem Industriezuschnitt durchdekliniert werden. Vielmehr muss sie sich an oft Jahrzehnte alten Gesetzen und einer etablierten Rechtsprechung (oft zu längst überholter Technologie) messen lassen. Das gilt insbesondere im delikaten Bereich der Haftung für sicherheitstechnische Fehler. Möglicherweise ist technische Normung hier ein erster Ausweg?

Das Verhältnis von technischer Normung und Recht
Technische Normen werden von zumeist europäischen, ggf. international tätigen Normungsorganisationen in einem durchgeregelten Verfahren erarbeitet. Auch wenn für eine breite Konsensbildung alle interessierten Kreise (inklusive Arbeitsschutz und Verbraucherschutz) an Normung teilzunehmen eingeladen sind, ist bei Lichte betrachtet technische Normung immer industrielle Standardisierung: Die Industriekreise vereinheitlichen über Normung Produkte im technischen Design, in der Fertigungslogik, in der Prüfmethodologie und in Interdependenzen, also z.B. Anschlusspunkten, technischen/virtuellen Übergabepunkten oder metrischen Parametern.

Eines aber ist Normung schon strukturell nicht: Ein Ersatzgesetzgeber. Denn die industrielle Harmonisierung und ihr dahinterstehendes Interesse vereinfachter Fertigungs- und damit Absatzchancen ist nicht identisch mit demokratietheoretisch legitimierter Mehrheitsbildung eines politischen Konsenses. Diese etwas monströse Formulierung, die ähnlich in einem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts anklingt, zeigt deutlich, wo die Grenzen technischer Normung gerade für junge und innovative Technologien liegen: Das, was von Rechtswegen gefordert ist, muss nicht übereinstimmen mit dem, was interessierte Industriekreise in einer technischen Norm vereinbart haben. Sich pur auf die Norm zu verlassen ist also kein Garant für eine Compliance mit regulativen Vorgaben des Rechts: Normkonformität garantiert keine Rechtskonformität.

Die Brisanz des Produkthaftungsrechts
Dies zeigt sich insbesondere bei der Produkthaftung, die in allen industrialisierten Staaten ein gesetzgeberischer Reflex auf Technikrisiken ist. Anders als bei qualitativen Mängeln (über die sich letztlich nur ein zahlender Kunde beschweren wird) ist mangelnde Produktsicherheit ein Problem, unter dem potentiell nicht nur der Kunde, sondern auch unbeteiligte Dritte bei einem Unfall/Vorfall leiden. Drittschutz aber ist Aufgabe des Gesetzgebers; und der entsprechende Schadensersatz ist die gedankliche Grundlage der Produkthaftung. Bedenkt man dann noch, dass produkthaftungsrechtlich der Stand von Wissenschaft und Technik einzuhalten ist, wie der BGH jüngst im »Airbag«-Urteil neuerlich statuiert hat, so zeigt sich die ganze Ambitioniertheit des Produkthaftungsrechts: Einfache Branchenregeln, schlichte Standardisierungen und ein industrieübliches Niveau gewähren keine Garantie dafür, dass der im Produkthaftungsrecht allein maßgebliche Stand von Wissenschaft und Technik eingehalten ist.

Besonderes Risiko für die Branche der Neuen Mobilität
Das bisher Erwähnte ist auf keine Branche beschränkt, vielmehr eine Herausforderung, der sich alle Industrien zu stellen haben. Für innovative und junge Branchen aber, die zudem durch kleine, oft als Spin-off gegründete Unternehmen geprägt ist, wird die Herausforderung indes groß: Denn hier existieren noch keine Rechtsabteilungen, keine etablierten QS-Prozesse, keine internen Fertigungs- und Prüfdokumentationen, keine internationale Normenverwaltung und möglicherweise schlicht auch zu wenig Bewusstsein vor den Langzeitrisiken sicherheitsrechtlich unausgereifter Technologien. Es existieren keine technischen Normen, bei deren Einhaltung man zwar nicht mit dem Denken aufhören darf, deren Einhaltung aber immerhin eine Art Basissicherheit darstellen könnte. Deshalb wird eMobilität in Siebenmeilenstiefeln Regelwerke, Bewusstseinsbildung und gedankliche Risikorücklage bilden müssen – und das branchenweit!

Rechtsanwalt Prof. Dr. Thomas Klindt
ist Partner der Kanzlei Noerr LLP und dort Mitglied der New Mobility Group. Er lehrt als Honorarprofessor für europäisches Technikrecht an der Universität Kassel
www.noerr.com

NEUE MOBILITÄT 06 // April 2012 // Seite 110-111

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